Historia

El desastre ambiental causado por el siniestro del Torrey Canyon en 1967 llevó a la creación del Régimen internacional de responsabilidad e indemnización, que ha evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en el exitoso sistema vigente hoy en día. Los FIDAC han desempeñado una función importante en este sistema mediante la indemnización a víctimas de daños debidos a contaminación por hidrocarburos desde la constitución del primer Fondo en 1978. A continuacin se presenta una relación cronológica de los acontecimientos claves que se han producido desde 1967 hasta la actualidad.

También en esta sección se facilita información sobre los antiguos Directores de los FIDAC, así como detalles sobre la afiliación, liquidación y disolución del Fondo de 1971.

Cambios legislativos
Acontecimientos de los FIDAC
Siniestros importantes
Evolución de los siniestros importantes
1966 1966
1967 1967

Siniestro del Torrey Canyon

El siniestro del Torrey Canyon sucedió frente a la costa de Cornwall (Inglaterra) en marzo de 1967 y causó un importante desastre medioambiental. En el momento del siniestro, era un buque de gran envergadura que jamás había naufragado y el siniestro puso de manifiesto la necesidad de un régimen de indemnización integral de carácter internacional.

Siniestro del Torrey Canyon

1968 1968

TOVALOP/CRISTAL

Los dos acuerdos voluntarios del sector conocidos como TOVALOP (acuerdo voluntario de armadores de buques tanque relativo a la responsabilidad por contaminación por hidrocarburos) y CRISTAL (contrato relativo a un complemento interino respecto de la responsabilidad por contaminación por hidrocarburos de los buques tanque) se adoptaron para facilitar, con carácter temporal, beneficios similares a los del CRC de 1969 y el Convenio del Fondo de 1971 a los Estados que no habían ratificado tales Convenios.

TOVALOP/CRISTAL

1969 1969

Adopción del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969

El Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de Responsabilidad Civil de 1969) se constituyó bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) para facilitar indemnización por los daños debidos a la contaminación por hidrocarburos ocasionados por derrames de buques tanque y se adoptó en una conferencia internacional en noviembre de 1969.

Adopción del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969

1970 1970
1971 1971

Adopción del Convenio del Fondo de 1971

El Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños causados por la contaminación de hidrocarburos, 1971 (Convenio del Fondo de 1971) se constituyó bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) con el objetivo de proporcionar un nivel más de indemnización para los daños debidos a contaminación por hidrocarburos causados por derrames procedentes de buques tanque y se adoptó en una conferencia internacional celebrada en diciembre de 1971.

Adopción del Convenio del Fondo de 1971

1972 1972
1973 1973
1974 1974
1975 1975

Entrada en vigor del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969

El Convenio de Responsabilidad Civil de 1969 (CRC de 1969) entró en vigor el 19 de junio de 1975.

Entrada en vigor del Convenio de Responsabilidad Civil de 1969

1976 1976
1977 1977
1978 1978

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se establece en 30 millones de DEG

De conformidad con el artículo 4.4 del Convenio del Fondo, la cuantía máxima de indemnización que el Fondo de 1971 podría ser responsable de pagar era de 450 millones de francos (30 millones de DEG). Sin embargo, en virtud del artículo 4.6, la Asamblea del Fondo de 1971 decidió elevar dicha cantidad a 675 millones de francos (45 millones de DEG).

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se establece en 30 millones de DEG

El Convenio del Fondo de 1971 se constituye en Londres con 15 Estados

El Fondo internacional de indemnización de daños causados por la contaminación de hidrocarburos, 1971 (Fondo de 1971) se constituyó el 13 de noviembre de 1978 con la apertura de la primera sesión de la Asamblea del Fondo de 1971.

El Convenio del Fondo de 1971 se constituye en Londres con 15 Estados

Entrada en vigor del Convenio del Fondo de 1971

El Convenio del Fondo de 1971 entró en vigor el 16 de octubre de 1978. A esa fecha, los Estados Parte en el Convenio eran Alemania, Argelia, Bahamas, Dinamarca, Francia, Ghana, Japón, Liberia, Noruega, Reino Unido (incluido Hong Kong), República Árabe Siria, Suecia, Túnez y Yugoslavia.

Entrada en vigor del Convenio del Fondo de 1971

Reinhard H. Ganten es elegido Director

En su primera sesión celebrada en noviembre de 1978, la Asamblea del Fondo de 1971 nombra a Reinhard H. Ganten (Alemania) primer Director de los FIDAC; el señor Ganten ejerció dicho puesto durante seis años.

Reinhard H. Ganten es elegido Director

1979 1979
1980 1980

Siniestro del Tanio

El Tanio, que se hundió el 7 de marzo de 1980 frente a la costa de Bretaña (Francia), dio lugar a la primera reclamación importante de los FIDAC.

Siniestro del Tanio

1981 1981
1982 1982
1983 1983
1984 1984

Måns Jacobsson es elegido Director

En su sesión de octubre de 1984, la Asamblea del Fondo de 1971 eligió a Måns Jacobsson (Suecia) Director de los FIDAC. El señor Jacobsson desempeñó las funciones de Director durante casi 22 años hasta su jubilación en octubre de 2006.

Måns Jacobsson es elegido Director

1985 1985
1986 1986

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se eleva a 52,5 millones de DEG

A raíz de la decisión de la Asamblea del Fondo de 1971 en octubre de 1986, el límite máximo de responsabilidad del Fondo de 1971 respecto de un siniestro cualquiera ocurrido después del 30 de noviembre de 1986 se incrementó a 787 500 000 francos de oro (52,5 millones de DEG).

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se eleva a 52,5 millones de DEG

1987 1987

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se eleva a 60 millones de DEG

A raíz de la decisión de la Asamblea del Fondo de 1971 en octubre de 1986, con efecto a partir del 30 de noviembre de 1987 se incrementó de nuevo el límite máximo de responsabilidad del Fondo de 1971 respecto de un siniestro cualquiera a 900 000 000 francos de oro (60 millones de DEG).

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1971 se eleva a 60 millones de DEG

1988 1988
1989 1989

Siniestro del Exxon Valdez

El siniestro del Exxon Valdez tuvo lugar en marzo de 1989 frente a la costa de Alaska, tras lo que se derramaron unas 37 000 toneladas de crudo. Hasta esa fecha, fue el derrame de mayor envergadura en aguas de los Estados Unidos y llevó a la adopción de la Ley de prevención de la contaminación por hidrocarburos (OPA 90), que comprende un régimen nacional de indemnización.

Siniestro del Exxon Valdez

1990 1990

Adopción del Convenio de Cooperación

El Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos se adoptó en noviembre de 1990 tras los llamamientos en favor de destacadas naciones industriales de que se elaboraran nuevas medidas para prevenir la contaminación por los buques.

Adopción del Convenio de Cooperación

1991 1991

Siniestro del Haven

El siniestro del Haven se produjo en abril de 1991 frente a las costas italianas.

Siniestro del Haven

1992 1992

Adopción de los Protocolos de 1992

El objetivo principal de los Protocolos de 1992 al Convenio de Responsabilidad Civil de 1969 y al Convenio del Fondo de 1992 era modificar los requisitos de entrada en vigor e incrementar las cuantías de indemnización. El ámbito de aplicación de los Convenios también se extendió cuando dichos Protocolos se adoptaron el 27 de noviembre de 1992.

Adopción de los Protocolos de 1992

Siniestro del Aegean Sea

El siniestro del Aegean Sea se produjo en diciembre de 1992 frente a las costas españolas.

Siniestro del Aegean Sea

1993 1993

Siniestro del Braer

El siniestro del Braer se produjo frente a las costas del Reino Unido en enero de 1993.

Siniestro del Braer

1994 1994
1995 1995

Entrada en vigor del Convenio de Cooperación

El Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (Convenio de Cooperación) entró en vigor el 13 de mayo de 1995.

Entrada en vigor del Convenio de Cooperación

1996 1996

Adopción del Convenio SNP

El Convenio SNP se adoptó en 1996 para poder efectuar un pago de hasta 250 millones de DEG e indemnizar a las víctimas de accidentes relacionados con SNP, tales como productos químicos.

Adopción del Convenio SNP

Siniestro del Sea Empress

El siniestro del Sea Empress tuvo lugar frente a la costa de Gales (Reino Unido) en febrero de 1996.

Siniestro del Sea Empress

Entrada en vigor del Convenio de Responsabilidad Civil de 1992

El Convenio de Responsabilidad Civil de 1992 (CRC de 1992) entró en vigor el 30 de mayo de 1996.

Entrada en vigor del Convenio de Responsabilidad Civil de 1992

1997 1997

Siniestro del Nissos Amorgos

El siniestro del Nissos Amorgos tuvo lugar el canal de navegación del Lago de Maracaibo en la salida hacia el Golfo de Venezuela en febrero de 1997.

Siniestro del Nissos Amorgos

Siniestro del Nakhodka

El siniestro del Nakhodka se produjo frente a las costas del Japón en enero de 1997.

Siniestro del Nakhodka

1998 1998
1999 1999

Siniestro del Erika

Siniestro del Erika

2000 2000

Los FIDAC trasladan su sede a unas oficinas independientes

Tras haber estado albergados en la sede de la Organización Marítima Internacional, en 2000 los FIDAC trasladaron sus oficinas a la zona de Victoria en Londres.

Los FIDAC trasladan su sede a unas oficinas independientes

Adopción del Protocolo de Cooperación-SNPP

El Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (Protocolo de Cooperación-SNPP) entró en vigor el 15 de marzo de 2000.

Adopción del Protocolo de Cooperación-SNPP

2001 2001
2002 2002

El Convenio del Fondo de 1971 deja de estar en vigor

De acuerdo con el artículo 43.1 del Convenio del Fondo de 1971, enmendado por el Protocolo de 2000, el Convenio dejó de estar en vigor el 24 de mayo de 2002, momento en el que el número de Estados Parte en el Convenio cayó por debajo de 25.

El Convenio del Fondo de 1971 deja de estar en vigor

Se alcanza un acuerdo global respecto del siniestro del Aegean Sea

Se alcanza un acuerdo global respecto del siniestro del Aegean Sea

Siniestro del Prestige

El 13 de noviembre de 2002 el buque tanque Prestige (con un arqueo bruto de 42 820), matriculado en las Bahamas, que transportaba 76 972 toneladas de fueloil pesado, empezó a escorarse y a derramar hidrocarburos a unos 30 kilómetros del Cabo Finisterre, en Galicia (España). El 19 de noviembre, cuando estaba siendo remolcado para alejarlo de la costa, el buque se partió en dos y se hundió a unos 260 kilómetros al oeste de Vigo (España). La sección de proa se hundió a una profundidad de 3 500 metros y la sección ...

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Siniestro del Prestige

2003 2003

Adopción del Protocolo relativo al Fondo Complementario

El Protocolo relativo al Fondo Complementario, que condujo a la creación de un fondo de indemnización complementario, se adoptó durante una conferencia diplomática celebrada en Londres en mayo de 2003 bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional. El Fondo Complementario no reemplaza al Fondo actual (“Fondo de 1992”), sino que pone a disposición indemnización adicional para las víctimas en los Estados que lo hayan ratificado.

Adopción del Protocolo relativo al Fondo Complementario

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1992 se eleva a 203 millones de DEG

En octubre de 2000, el Comité Jurídico de la Organización Marítima Internacional (OMI) examinó una propuesta de varios Estados para incrementar los límites de responsabilidad e indemnización en virtud del CRC de 1992 y el Convenio del Fondo de 1992 mediante un procedimiento especial establecido en los Convenios llamado “procedimiento de enmienda tácito”. El Comité adoptó dos resoluciones por las que se incrementaban los límites recogidos en los Convenios en un 50,37 %. Las enmiendas entraron en vigor el 1/11/2003.

El límite de indemnización en virtud del Fondo de 1992 se eleva a 203 millones de DEG

Los FIDAC celebran su 25.o aniversario con una publicación especial

El Convenio del Fondo de 1971 entró en vigor el 16 de octubre de 1978 y el 25.o aniversario del Fondo de 1971 se marcó con la publicación de un libro conmemorativo en los tres idiomas oficiales de los Fondos (español, francés e inglés).

Los FIDAC celebran su 25.o aniversario con una publicación especial

2004 2004
2005 2005

Entrada en vigor del Protocolo relativo al Fondo Complementario con la ratificación de ocho Estados Miembros

El Fondo Complementario se constituyó el 3 de marzo de 2005 como resultado de la entrada en vigor del Protocolo que enmienda el Convenio del Fondo de 1992, que se adoptó en mayo de 2003. Los ocho Estados Miembros del Fondo Complementario en el momento de la entrada en vigor del Protocolo eran Alemania, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Irlanda, Japón y Noruega.

Entrada en vigor del Protocolo relativo al Fondo Complementario con la ratificación de ocho Estados Miembros

Willem Oosterveen es elegido Director

La Asamblea del Fondo de 1992 eligió a Willem J. G. Oosterveen, de los Países Bajos, Director de los FIDAC en octubre de 2005. El señor Oosterveen ejerció sus funciones como Director de noviembre de 2006 a octubre de 2011.

Willem Oosterveen es elegido Director

2006 2006

Siniestro del Solar 1

El 11 de agosto de 2006, el buque tanque Solar 1 (arqueo bruto de 998), matriculado en la República de Filipinas y cargado con 2 081 toneladas de fueloil industrial, se hundió durante un temporal en el estrecho de Guimarás, a unas diez millas marinas al sur de la isla de Guimarás (Filipinas).

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Siniestro del Solar 1

Adopción de los acuerdos STOPIA 2006 y TOPIA 2006

El STOPIA 2006 y el TOPIA 2006 son dos acuerdos voluntarios en virtud de los cuales el propietario del buque/P&I Club reembolsarán al Fondo de 1992 y al Fondo Complementario parte de la indemnización pagadera por ellos en virtud del Convenio del Fondo de 1992 y el Protocolo relativo al Fondo Complementario, respectivamente. Ambos acuerdos entraron en vigor el 20 de febrero de 2006.

Adopción de los acuerdos STOPIA 2006 y TOPIA 2006

2007 2007

Celebración de la reunión de los órganos rectores de los FIDAC en Montreal (Canadá)

Del 12 al 15 de junio de 2007, por invitación del Gobierno de Canadá, los órganos rectores de los FIDAC celebraron una serie de reuniones en la sede de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en Montreal (Canadá).

Celebración de la reunión de los órganos rectores de los FIDAC en Montreal (Canadá)

Entrada en vigor del Protocolo de Cooperación-SNPP

El Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (Protocolo de Cooperación-SNPP) sigue los principios del Convenio de Cooperación. En marzo de 2000 fue formalmente adoptado por aquellos Estados que ya eran Parte en el Convenio de Cooperación y en junio de 2007 entró en vigor.

Entrada en vigor del Protocolo de Cooperación-SNPP

Siniestro del Hebei Spirit

El 7 de diciembre de 2007, el buque tanque Hebei Spirit (arqueo bruto de 146 848), matriculado en Hong Kong, fue abordado por la gabarra grúa Samsung N.° 1 cuando estaba fondeado a unas cinco millas marinas de Taean, en la costa occidental de la República de Corea. La gabarra era arrastrada por dos remolcadores (Samsung N.° 5 y Samho T3) cuando se partió el cabo de remolque. Las condiciones meteorológicas eran desfavorables y, según se notificó, la gabarra grúa fue a la deriva hasta ...

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Siniestro del Hebei Spirit

2008 2008

El Fondo de 1992 cuenta con más de 100 Estados Miembros

El 12 de marzo de 2008 las Islas Cook se convierten en el Estado Miembro número 100 del Fondo de 1992.

El Fondo de 1992 cuenta con más de 100 Estados Miembros

La reunión de marzo de los órganos rectores de los FIDAC se celebra en Mónaco

Los días 11, 12 y 13 de marzo de 2008 los órganos rectores de los FIDAC celebraron una serie de reuniones en el complejo deportivo de Monte Carlo (Mónaco), por invitación del Gobierno del Principado de Mónaco.

La reunión de marzo de los órganos rectores de los FIDAC se celebra en Mónaco

2009 2009
2010 2010

Adopción del Protocolo SNP

En abril de 2010 se celebró la Conferencia internacional sobre la revisión del Convenio SNP durante la cual se adoptó el Protocolo de 2010 relativo al Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996 (Protocolo SNP de 2010).

Adopción del Protocolo SNP

2011 2011

José Maura es elegido Director

José Maura comenzó a trabajar para los FIDAC como responsable de Reclamaciones y en enero de 2002 se convirtió en jefe del Departamento de Reclamaciones. El señor Maura fue nombrado Director en funciones de los FIDAC el 21 de septiembre de 2010 y el 26 de octubre de 2011 fue elegido Director para un mandato de cinco años.

José Maura es elegido Director

La reunión de marzo de los órganos rectores de los FIDAC se celebra en Marrakech (Marruecos)

Por invitación del Gobierno del Reino de Marruecos, los órganos rectores de los FIDAC celebraron sus sesiones en el complejo Es Saadi Gardens en Marrakech (Marruecos), del martes 29 de marzo al viernes 1 de abril de 2011.

La reunión de marzo de los órganos rectores de los FIDAC se celebra en Marrakech (Marruecos)

Se alcanza un acuerdo global respecto del siniestro del Erika

En octubre de 2011 se alcanza un acuerdo global entre el Fondo de 1992, Steamship Mutual (que actuaba también en nombre de los intereses del propietario del buque), Registro Italiano Navale (RINA) y Total, respecto del siniestro del Erika. El principal objetivo del acuerdo global era asegurar que las partes civiles, a las que la sentencia del Tribunal de Apelación de París en marzo de 2010 había concedido indemnización por daños causados por el siniestro, recibieran su indemnización tan pronto como fuera posible.

Se alcanza un acuerdo global respecto del siniestro del Erika

2012 2012
2013 2013
2014 2014

Disolución del Fondo de 1971

En la sesión del Consejo Administrativo del Fondo de 1971 en octubre de 2014, los Estados Miembros del Fondo de 1971 votaron para liquidar el Fondo de 1971 con efecto a partir del 31 de diciembre de 2014. Por lo tanto, el Fondo de 1971 dejó de existir en esa fecha.

Disolución del Fondo de 1971

2015 2015
2016 2016

Traslado de las oficinas de la Secretaría al edificio de la OMI

En julio de 2016 las oficinas de la Secretaría de los FIDAC se trasladaron de Portland House, Victoria (Londres), a sus nuevas instalaciones en el edificio de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Albert Embankment (Londres).

Traslado de las oficinas de la Secretaría al edificio de la OMI

2017 2017
2018 2018
2019 2019