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Orientaciones para presentar reclamaciones por limpieza y medidas preventivas

resultado se divide entre el número de días 5.9 Se acepta un precio de reserva calculado como
en que la aeronave está disponible en un año. una proporción del precio de explotación para
Esta metodología recibe a veces el nombre reflejar, por una parte, el combustible ahorrado,
de "principios básicos". Ocasionalmente, cuando el precio diario incluye el combustible y
se utilizan aeronaves que tiene una función los aceites lubricantes, y el desgaste reducido,
principal de defensa porque están equipadas y por otra parte, el mantenimiento de la nave
para la vigilancia aérea de largo alcance sobre en estado disponible. Se considera que las
el mar, están a disposición de los gobiernos y naves están "en reserva" si se encuentran en
bajo su control. Sin embargo, en comparación estado disponible pero no intervienen en las
con las aeronaves comerciales, los costes operaciones, por ejemplo, cuando se hallan
de utilizar tales aeronaves probablemente en el puerto durante mal tiempo o mientras
incluyan costes fijos significativos, debido a son limpiadas al final de una operación. En la
los equipos más sofisticados y a la tripulación evaluación de los costes de las naves, también
más numerosa asociados a las operaciones se presta atención a la idoneidad de la nave para
habituales de vigilancia y defensa marítimas, y la función particular que tuvo que cumplir en la 13
estos factores necesitarían tenerse en cuenta lucha contra el derrame.
en la obtención de un precio razonable.
5.7 Las aeronaves comerciales suelen cobrar
por horas de vuelo y a veces imponen un
número mínimo de horas de vuelo al día.
También puede cobrarse una tarifa de
posicionamiento al volar la aeronave de su
base normal de operaciones a la zona del
derrame. Estas tarifas, así como los derechos
de aterrizaje y los gastos de tripulación, se
aceptan normalmente siempre que se cumplan
los criterios de admisibilidad. En derrames
importantes en los que intervienen varias
aeronaves, se acepta que puede ser necesario
también establecer protocolos y contar con
personal para controlar el tráfico aéreo.
Naves
5.8 Tal como se describe en el párrafo 5.6
en relación con las aeronaves, los costes
razonables para naves pueden obtenerse a
partir de i) los costes reales de explotación
de la nave (véase el ejemplo de la página 14)
o ii) por comparación con los precios de las
naves aptas para la misma función disponibles
comercialmente. Si se dispone de los datos,
también se prestará atención a los elementos
de los costes fijos que completan el precio
diario. En el caso de naves que cumplan una
función sustancialmente diferente a la de
intervención ante un derrame de hidrocarburos,
tal como la función de defensa, obviamente
hay costes fijos que no pueden incluirse en
el cálculo del precio de la lucha contra los
derrames.